Twój Auto Serwis

PRZEPRACOWANY OLEJ SILNIKOWY – TRUCIZNA DLA ŚRODOWISKA

W trakcie pracy silnika zmianom fizykochemicznym ulega nie tylko część węglowodorowa danego oleju, ale przede wszystkim dodatki uszlachetniające, które zmieniają strukturę chemiczną i fizyczną. Następuje destrukcja cząstek i przejście do substancji prostych. Powstają węglany wapnia, magnezu, baru, siarczki, tiofosforany i tlenki metali. W trakcie reakcji tworzą się też substancje bardziej złożone, będące wynikiem działania chemicznego substancji nieorganicznych na produkty rozpadu węglowodorów. Występują również produkty rozpadu termicznego i mechanicznego polimerów, a także metale z ruchomych części silnika. Występowanie w olejach przepracowanych produktów pochodzących z przemian dodatków uszlachetniających oraz metali ciężkich powoduje konieczność ich zbiórki i kontrolowanej utylizacji.

Zagrożenie dla przyrody

Związki chemiczne przedostając się do wód, gleb i powietrza, ulegają całkowitej lub częściowej degradacji, tworząc niekiedy zanieczyszczenia wtórne, często bardziej toksyczne od pierwotnych. Należą one do zanieczyszczeń antropogenicznych, czyli będących efektem działalności człowieka, mimo iż ropa naftowa jest substancją naturalną. Wiąże się to także z coraz częstszym stosowaniem składników syntetycznych jako baz olejów. Spośród węglowodorów ropopochodnych Światowa Organizacja Zdrowia oraz Wspólnota Europejska jako najbardziej toksyczne i rakotwórcze wymieniają na pierwszym miejscu monopierścieniowe węglowodory aromatyczne: benzen, toluen, etylobenzen, o,m,p-ksylen. Względy ekologiczne nakazują więc zbieranie olejów przepracowanych oraz ich kontrolowaną utylizację w sposób jak najmniej szkodliwy dla środowiska naturalnego. Najbardziej racjonalną formą unieszkodliwiania olejów przepracowanych jest ich przemysłowe zagospodarowanie.

W obecnie produkowanych samochodach jest ok. 20 L  różnego rodzaju płynów eksploatacyjnych , np.:

• płyn chłodzący
• płyn hamulcowy
• płyn do mycia szyb
• olej silnikowy
• olej przekładniowy
• olej do ukł. wspomagania
• czynnik z ukł. klimatyzacji
• kwas akumulatorowy
• ponadto paliwo (etylina lub olej napędowy).

Największym zagrożeniem dla środowiska są oleje (szczególnie olej silnikowy). Wszystkie w/w materiały eksploatacyjne zawierają wiele szkodliwych dla środowiska związków chemicznych , dlatego też ich wymianę powinniśmy polecić profesjonalnym stacją obsługi samochodów , ponieważ tylko takie firmy gwarantują utylizację szkodliwych płynów zgodnie z aktualnymi przepisami. Grupa Polmozbyt ma zawarte stosowne umowy z firmami zajmującymi się gospodarką odpadami .

Wtryskiwacze elektromagnetyczne pełnią bardzo ważną rolę w zasilaniu benzynowych silników spalinowych . Celem wtryskiwacza jest dostarczenie do cylindra odpowiedniej ilości dobrze rozpylonego i rozdrobnionego paliwa we wszystkich zakresach obrotów silnika. O wtrysku odpowiedniej dawki paliwa decyduje sterownik silnika ( komputer). Wtryskiwacze pracują w różnych,  systemach wtrysku paliwa, tj;

• symultaniczny (jednoczesny wtrysk we wszystkich wtryskiwaczach)
• grupowy (np. wtrysk jednocześnie przez dwa wtryskiwacze)
• sekwencyjny (każdy wtryskiwacz indywidualnie)

Elektromagnetyczny wtryskiwacz jest urządzeniem stosunkowo niezawodnym, jednak jest czuły na stan zabrudzenia paliwa ( zanieczyszcza się lub zapieka iglica wewnątrz wtryskiwacza). Szczególnie ważne  dla kierowców jeżdżących na LPG to przejechanie okresowo kilku kilometrów na benzynie w celu zabezpieczenia wtryskiwaczy przed zapiekaniem.

Najbardziej odczuwalnym przez kierowców skutkiem nieprawidłowego działania wtryskiwaczy jest nierównomierna praca silnika oraz spadek jego mocy.

Oleje silnikowe różnych gatunków w zasadzie nie powinny być mieszane tj. mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Można mieszać jedynie oleje o tej samej klasie lepkości czyli 5W/40 z 5W/40 , 10W/40 z 10W/40 itp.

Regułą jest eksploatacja silnika na oleju zalecanym przez producenta samochodu. Oleje w tej samej klasie różnych producentów różnią się recepturą , która jest tajemnicą. Każdy wytwórca oleju wzbogaca tzw. bazę w różne dodatki uszlachetniające , tak więc zmiana używanego oleju na inny ( w szczególności o innej klasie lepkości) , może negatywnie wpłynąć na stan naszego silnika.

Efekty bezpośrednio zauważalne przez przeciętnego użytkownika samochodu to:

• utrata szczelności (wycieki oleju)
• podwyższona głośność pracy silnika
• podwyższona emisja spalin (kopcenie z rury wydechowej)
• w skrajnych przypadkach zatarcie silnika.

Grupa Polmozbyt poleca markowe oleje silnikowe które można zakupić i wymienić na naszych stacjach obsługi samochodów. Doradcy Serwisowi zawsze pomogą w doborze oleju na wymianę bądź dolewkę

Dwumasowe koło zamachowe jest elementem silnika mającym za zadanie wygaszać niepożądane drgania i rezonanse oraz zapewniać równomierną prace silnika samochodowego i odciążać skrzynię biegów.

Umożliwia to podział mas . Jedna masa przynależy do momentu bezwładności silnika, natomiast druga powiększa moment bezwładności masy skrzyni biegów. Oddzielone od siebie obie masy są połączone przez zespół sprężyn tłumiących . W ten oto sposób tłumione są drgania wytwarzane przez silnik.

Dwumasowe koło zamachowe poprzez swoją pracę oszczędza elementy silnika oraz skrzyni biegów natomiast dla kierowcy samochodu daje bardziej cichą i komfortową jazdę przy jednoczesnej redukcji zużycia paliwa.